250 SS - 1928

Caractéristiques techniques

Apparue en 1928, la 250 SS est une version plus performante que la 250 TT. Moto-Guzzi se retire de la compétition cette année-là et propose aux pilotes privés ce modèle qui conserve la culasse en bronze de la machine de course et adopte un gros réservoir d’huile sur le réservoir d’essence. La 250 approche alors la puissance de 18 cv. Ce modèle permet aussi d’adapter le moteur aux différents carburants utilisés en enlevant une cale d’épaisseur située sous le cylindre qui permet de faire varier le taux de compression. Elle subira de nombreuses évolutions tant au niveau moteur que partie cycle : En 1929, la machine ne subit pas d’évolution technique particulière, hormis un carter de chaîne chromé, mais adopte de nouveaux rapports de boîte pour 1930 : 1,78 pour la première, 1,21 pour la seconde et la troisième reste en prise directe (1:1). La puissance de la SS atteint alors 20 CV aux alentours de 6500-7000 tr/min. En 1931, la 250 SS adopte une nouvelle fourche Brampton et on voit apparaître sur la machine de Pietro Ghersi un système de changement de vitesse au pied, inspiré sans doute de la 350 Velocette KTT de Mario Ghersi et mis au point par Lunardon, le mécanicien attitré de Pietro. Le vilebrequin est un monobloc et la bielle devient à chapeau. 1932 marque le retour officiel de Moto Guzzi en compétition, préparé par les innovations de l’année précédente. La 250 SS voit sa boîte de vitesses maintenant commandée conjointement au pied et à main. En 1934 et 1935, la 250 adopte des solutions testées sur la Bicilindrica. Le moteur participe maintenant à la rigidité du cadre, le réservoir passe à 18 litres, la distribution est modifiée et les freins augmentent de diamètre (202 mm).

250 Compressor - 1938

250 Compressor - 1939

Caractéristiques techniques

La 250 1939 est équipée du compresseur Cozette (38 CV) et est destinée aux records d’endurance de décembre de cette même année avec O. Tenni. Ce type de 250 compressé a aussi été utilisé dans le T.T. 1939, avec ce gros réservoir, mais les deux pilotes, Woods et Tenni, furent contraints à l’abandon. Lors de la dernière victoire et participation de Guzzi au T.T. en 1937, Tenni pilotait un moteur atmosphérique. Ce 250 à compresseur est un développement du 250 de course initié par la 250 TT de 1926. On retrouve la disposition carburateur-compresseur-culasse des autres Guzzi à compresseur avec une différence concernant la chambre de tranquillisation qui prend ici une proportion importante du fait du moteur monocylindre. Cette chambre de tranquillisation évite les surpressions trop importantes (un dispositif spécifique écrête les excès) et surtout limite les ondes de choc nuisibles à un bon écoulement du mélange carburé. Cette version 1939 montre quelques différences avec notamment un réservoir d’huile placé différemment et un cadre utilisé aussi pour les Albatros et les Condor.

250 Bicilindrica Corsa - 1948

250 Bialbero - 1953

250 Bialbero - 1955

250 Bialbero - 1955

250 Bialbero - 1956