| MOTEUR |
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| Type | bicylindre à 90°, 4 temps Cylindres traités “Nigusil” |
| Refroidissement | par air |
| Cylindrée | 948,8 cm3 |
| Alésage x Course | 88 x 78 mm |
| Taux de compression | 9,2 à 1 |
| Puissance maximum | 48 kw (65 CV) à 6700 trs/mn |
| Couple maximum | 75 Nm (7,7 kgm) à 5200 trs/mn |
| Distribution | 2 soupapes en tête, tiges et culbuteurs chaîne simple |
| Diagramme | Ouverture Admission 20° Avant PMH Fermeture Admission 52° Après PMB Ouverture Échappement 52° Avant PMB Fermeture Échappement 20° Après PMH |
| Alimentation | 2 carburateurs Dell’Orto VHB 30C Boîte à air rectangulaire |
| Démarreur | Électrique Bosch 0,7 kw |
| Alternateur | À l’avant, en bout de vilebrequin |
| Allumage | Allumeur à 2 rupteurs Marelli 2 bobines 2 bougies |
| Échappement | “H” sous la boîte de vitesses 2 silencieux |
| Homologation | |
| Lubrification | par pompe à engrenage régulateur de pression crépine de filtration filtre à cartouche interne entretoise entre bloc moteur et carter d’huile |
| Volume d’huile | 3 l |
| TRANSMISSION | |
| Boîte de vitesses | 5 rapports, avec amortisseur |
| Rapports | pignons hélicoïdaux 1re : 14/28 = 1:2,000 2e : 18/25 = 1:1,389 3e : 21/22 = 1:1,048 4e : 23/20 = 1:0,870 5e : 28/21 = 1:0,750 |
| Primaire | pignons hélicoïdaux, 17/21 = 1:1,235 |
| Secondaire | par arbre et cardan, 7/33 = 1:4,714 |
| Embrayage | double disque à sec, commande mécanique |
| PARTIE
CYCLE |
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| Cadre | tubulaire, double berceau démontable |
| Empattement | 1565 mm |
| Angle de chasse | 28° |
| Suspension Avant | Télescopique à cartouches Moto Guzzi avec tube d’équilibrage Ø35 mm |
| Débattement Avant | 148,5 mm |
| Suspension Arrière | Bras oscillant 2 amortisseurs 330 mm Paioli à air : réglables en précontrainte |
| Débattement Arrière | 75 mm |
| Amortisseur de direction | |
| Freinage | à disques, intégral non proportionnel |
| Frein Avant | Étrier 2 pistons 2 disques pleins fixes en calice Ø 300 mm |
| Frein Arrière | Étrier 2 pistons 1 disque plein fixe en calice Ø242 mm |
| Roues | Jantes à bâtons, à chambre |
| Jante Avant | 18 x 3/2,15 |
| Jante Arrière | 18 x 3/2,15 avec amortisseur de couple |
| Pneu Avant | 120/90 H 18 |
| Pneu Arrière | 120/90 H 18 |
| ÉQUIPEMENT
ÉLECTRIQUE |
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| Tension | 12 V |
| Batterie | 12 V - 32 Ah |
| Alternateur | Bosch 14 V - 20 A - 280 W |
| DIMENSIONS |
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| Longueur | 2370 mm |
| Largeur | 890 mm |
| Hauteur | 1570 mm |
| Hauteur de la selle | 790 mm |
| Garde au sol | 175 mm |
| Hauteur du guidon | |
| Hauteur des repose-pieds pilote | |
| Hauteur des repose-pieds passager | |
| Poids à sec | 250 kg |
| Vitesse maximum | 190 km/h |
| Volume du réservoir d’essence | 25 l |
| Volume de la réserve | 3 l |
| Consommation | 5,8 l/100 |
| DIVERS |
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| La selle à flancs blancs s’inspire de celle de la V7 California. Fin 1984, il a existé une 1000 California II équipée du convertisseur de la Convert : elle a été plutôt vendue aux USA |
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Sources : Manuels, Guzziology |
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