| La 1000 I-Convert est étudiée au départ pour la police italienne pour les escortes lentes,
mais elle sera largement diffusée comme machine civile. Les premières livraisons au LAPD se feront fin 1974. Sa grande originalité est son convertisseur de couple hydraulique de marque Sachs accolé à une boîte à deux vitesses semi-automatiques installés sur une machine dérivée de la 850 T3 réalésée à 948,8 cc. Les idées ayant motivé la conception de cette moto sont multiples. Extrait du Christian Guislain, «L’histoire de Moto-Guzzi, 1921-1993» p. 209-210 : « Partant de l’intention de De Tomaso, dont l’idée est d’appliquer à la moto la même logique qui sied à l’automobile, laquelle allie le luxe et automatisme, cette machine fait ses premiers essais dès 1972, au sein de la Police de Los Angeles. L’idée qui a prévalu à sa conception est de soulager le pilote de trois des commandes habituelles sur une moto : l’embrayage, la sélection des vitesses et, dans une moindre mesure, le freinage à main droite, par l’emploi du freinage couplé. Toute l’originalité de la Convert réside dans sa transmission qui fait appel à un convertisseur de couple hydraulique pris en sandwich entre l’embrayage multidisque à sec et la boîte de vitesse. Le fonctionnement du convertisseur peut se résumer ainsi : la pièce peut se représenter comme un tambour scellé, à l’intérieur duquel se font face deux pompes rotatives à ailettes, la première entraînée par le vilebrequin brasse le liquide hydraulique qui applique sa pression sur les ailettes de la seconde pompe, solidaire de l’arbre de transmission primaire, ce qui la fait tourner à l’unisson de la première. L’huile du convertisseur est mise sous pression par une pompe trochoïdale spéciale entraînée en bout d’arbre à cames, celle-ci fait circuler le liquide qu’elle puis dans un réservoir sous la selle, l’envoyant en particulier au travers d’un refroidisseur fixé sous la colonne de direction. » L’habillage de la Convert se rapproche de celui de la 1000 SP. Elle est équipée de série d’un pare-brise, d’un pare-cylindres, de pare-jambes et de flaps aérodynamiques sur le pare-cylindres, d’un coupe-contact sur la béquille latérale, d’une sécurité sur l’embrayage, etc. Un élément de sécurité supplémentaire est installé que l’on ne retrouve sur aucune autre Guzzi : le frein de parking actionné par le déploiement de la béquille latérale. Sa présence est lié au fait que le convertisseur empêche tout frein moteur et rend délicat le stationnement dans les rues en pente. Bien qu’elle soit saluée à sa sortie comme une grande réussite et une des très rares réelles innovations en matière de moto, il ne sortira que 2.468 Convert des usines de Mandello. Cela dit, en 1976, Charles Krajka osa poser les roues de sa “Guzzi-Matic” sur la piste du Bol d’Or, et elle termina la course. Cette moto est visible au musée de Mandello et quelques explications sont disponibles dans la partie «Bitza» du site. La production civile est arrêtée en 1982 mais se poursuit jusqu’en 1984 pour les machines “Police”. Cette moto sera utilisée par les motards handicapés, d’où quelques California II équipées de convertisseur. |
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| Bloc Moteur-Convertisseur  |
| Convertisseur  |
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