| La 1000 Le Mans aparaît au salon de Cologne 1984. Par rapport à la 850 Le Mans III, la cylindrée passe à 949 cc, entraînant un gain de puissance et de couple non négligeable. La roue avant passe en 16”, plus pour des raisons marketing que par manque de maniabilité, ses pneus sont sans chambre à air et son habillage évolue, gagnant un petit becquet et un design plus fluide. À sa sortie, elle ne fait pas l’unanimité de la presse écrite, et n’est pas la plus recherchée des Le Mans actuellement, la version V lui étant nettement supérieure en comportement et les versions 850 ayant un cachet historique plus marqué. Les dénominations «Le Mans IV» et «Le Mans V» ne sont pas commerciales mais font référence à la roue avant de 16” pour la première, et de 18” pour la seconde, qui apparu fin 1987. En 1987, il sortira une version ”Speziale Edizione” à l’occasion des 20 ans de la V7. Les 100 dernières machines sorties à partir d’octobre 2012 portent le nom de “Ultima Edizione”. 4.230 «Le Mans IV» et 2.113 «Le Mans V» seront fabriquées. |
| 1000 Le Mans (II ?)  |
| 1000 Le Mans (Double optique) Carénage proche du Motobécane 1982  |
| 1000 Le Mans (Double optique) Carénage proche du Motobécane 1982  |
| 1000 Le Mans IV  |
| 1000 Le Mans IV - Speciale Edizione 1987  |
| 1000 Le Mans V  |
| 1000 Le Mans V  |
| 1000 Le Mans V - 1985  |
| 1000 Le Mans V - 1989  |
| 1000 Le Mans Motobécane - 1982  |