La Guzzi de l’espoir
Bien que confrontée à d’énormes problèmes de tous ordres, Moto Guzzi pense quand même à l’avenir. Tant
mieux, cela nous permet de découvrir la version définitive de la 1000 Daytona prometteuse et superbe.
Guzi travaille depuis plus de deux ans sur cette 1000 Daytona, un V‑twin sportif et moderne, qui est censé
redorer le blason du constructeur de Mandello.
On se souvient des premiers modèles, directement issus du prototype réalisé par le fameux Doctor John pour
les épreuves de la Bataille des Twins aux Etats-Unis. Une version routière fut présentée à Milan en 1989
avec un carénage intégral d’une esthétique quelconque. Aujourd’hui, Guzzi présente ce qui pourrait devenir
la Daytona définitive. Une très belle moto, à la réalisation soignée et à la finition en sensible progrès.
95 chevaux et 240 km/h
Le coeur de la Daytona, c’est bien entendu le tout nouveau moteur qui, même s’il reprend l’architecture du
V‑twin face à la route chère à la marque, n’a plus grand chose à voir avec les productions précédentes. Le
V à 90° adopte en effet une distribution à arbre à cames en tête entraînée par un système mixte pignons et
courroie crantée et quatre soupapes par cylindre. Avec un rapport volumétrique de 10 à 1, l’adoption d’un
allumage digital couplé à l’injection électronique séquentielle type Alfa‑n mise au point par
Weber‑Marelli, la puissance maxi atteint la valeur respectable de 95 CV à 8.000 tr/mn pour un couple de 10
kg.m disponible dès 6.000. Ces caractéristiques mécaniques associées au poids de 205 kilos à sec et à une
aérodynamique étudiée dans la soufflerie maison, permettent à l’usine d’annoncer une vitesse maxi de
l’ordre à 240 km/h pour cette Daytona “Stradale”.
Le prix de la rareté
Le cadre, constitué d’une grosse poutre supérieure en acier au chrome‑molybdène, accueille le V‑twin qui
intervient dans la rigidité d’ensemble, ce qui a permis de se passer de berceaux inférieurs. La fourche
est une Marzocchi téléhydraulique munie de tubes de 42 mm de diamètre alors qu’à l’arrière on découvre un
système type Cantilever avec amortisseur Koni. Le freinage est assuré par une paire de disque flottants de
300 mm à l’avant et des étriers à quatre pistons. Enfin, la Guzzi est chaussée de Michelin radiaux dans
les dimensions 120/70‑17 à l’avant et 160/70‑18 à l’arrière.
La Daytona arbore par ailleurs des accessoires et une instrumentation en nette amélioration sur le plan de
la qualité.
La Daytona 1000 devrait trôner sur le stand Moto Guzzi au prochain salon de Milan qui ouvrira ses portes à
la fin novembre et serait commercialisée à la fin de l’année à un prix proche des 20 millions de
lires (soit environ 100.000 F).
Article d’Eric Maurice - Moto Journal N°1007 du 10/11/1991.
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