Stelvio 1000 - 2024

Sortie du catalogue il y a déjà 6 ans (2018) la Moto Guzzi Stelvio revient dans la gamme en 2024 avec comme base, le moteur de la V100 Mandello (sortie en 2022). Véritable renouveau pour Guzzi avec un moteur plus moderne à refroidissement liquide, la nouvelle Stelvio vient aussi avec des assistances électroniques dignes d’une moto de 2023. Nommée d’après le col alpin reliant deux vallées par une route de 88 virages, la Stelvio était une moto destinée au voyage. Un maxi-trail à l’italienne qui ne s’était pas arraché dans les concessions à l’époque. La nouvelle Stelvio offre un design dans le prolongement de la V100 Mandello. La signature lumineuse reprend le même cordon lumineux, le bloc moteur apparent (bicylindre en V transversal oblige) exhibe des textures soignées. La ligne est harmonieuse et le monobras donne toujours un air très distingué. L’aérodynamique a été particulièrement travaillée avec plus de 1.500 heures en soufflerie pour maximiser la protection tout en maintenant des sensations de conduite. Ainsi de nombreuses pièces ont été développées pour prendre le moins de surface possible tout en offrant une protection maximale. Le pare-brise a notamment été conçu pour éviter les tourbillons d’air arrière grâce aux déflecteurs latéraux. L’arrivée du radar 4D Même si Moto Guzzi n’est pas la première marque à équiper ses modèles de radars, la Stelvio est la première Moto Guzzi à être équipée du système « PFF » (même si la moto peut être commandée d’usine sans). Dotés d’une technologie développée par Piaggio Fast Forward, les capteurs radar qui équipent la Stelvio sont actifs dans toutes les situations d’inclinaison en virage. La marque argue que ce type de capteur « 4D Imaging Radar » est beaucoup plus efficace que les capteurs à ultrasons, quelles que soient les conditions d’éclairage et d’environnement. Le capteur avant est essentiel pour le régulateur de vitesse adaptatif et l’avertisseur de collision. À l’arrière, le capteur sert au système de détection des angles morts et d’assistance au changement de voie. Les témoins de ces systèmes sont situés au tableau de bord et sur les rétroviseurs. L’ensemble de l’électronique fonctionne grâce à une centrale inertielle à 6 axes qui permet d’avoir l’ABS actif sur l’angle. 1042 cm3, 115 ch et 105 Nm de couple Le moteur porteur qui anime la nouvelle Stelvio est en tous points identique à celui de la V100 Mandello. Dans les grandes lignes, le moteur conserve son architecture de V face à la route, mais fait un bond technologique considérable avec l’arrivée du refroidissement liquide et de la rotation des culasses à 90° (les échappements sortent désormais vers le bas). Il s’agit d’un moteur à carter humide, plus léger que les anciens moteurs 1200 à 8 soupapes, disposant d’un arbre contra rotatif intégré. Un moulin appelé « Compact Block » qui pose la base moteur de Moto Guzzi pour les prochaines décennies. Il délivre 115 ch à 8.700 tr/min et 105 Nm de couple à 6.750 tr/min. Moto Guzzi parle même d’une « efficacité de 82 % dès 3.500 tr/min » et un limiteur de couple à 9.500 tr/min. Il est en outre conforme à Euro5+ grâce à l’utilisation de trois sondes lambda. La consommation annoncée est de 5,1 L/100 km (4,7 L/100 km annoncés pour la V100 Mandello), mais on peut supposer que ces mesures sont très optimistes comme l’a montré notre récent comparatif avec la V100 Mandello qui a consommé entre 5,5 l/100 km et 6,3 l/100 km, soit presque un litre de plus qu’annoncé. Le moteur est contrôlé par une poignée de gaz électronique régie par 5 modes de conduite qui agissent sur la cartographie, le contrôle de traction, le frein moteur et l’ABS. Un réglage personnalisé est également disponible. Tout se fait sur l’écran TFT de 5 pouces du tableau de bord. Cardan et réservoir de 21 L pour le voyage Qui dit voyage dit aussi choix techniques tels que l’utilisation d’un cardan pour la transmission. Solution esthétique nécessitant peu d’entretien, le cardan de la Stelvio propose un système a joint universel unique situé au niveau du point d’appui du bras oscillant incliné de 6°. Cela permet de disposer d’un pignon conique de 84° au bout du bras oscillant, qui diffère du pignon conique de 90° utilisé sur d’autres modèles Guzzi. Le réservoir de 21 litres permet d’assurer au moins 350 kilomètres d’autonomie à la machine, qui pourra être agrémentée en option de valises latérales rigides, d’un top case (existe en version XL), mais aussi de selles et poignées chauffantes, protection moteur ou encore d’une béquille centrale. Pour les plus aventuriers, un kit d’éclairage auxiliaire. D’autres options seront aussi disponibles comme le MIA (module multimédia) connectable en Bluetooth, le shifter ou les capteurs de pression des pneus. De son côté, la prise USB est de série. Suspensions et freinage À chaque extrémité du cadre (moteur porteur) on trouve des roues à rayon tubeless. 19 pouces à l’avant et 17 pouces à l’arrière. De chaque côté, les suspensions offrent 170 mm de débattement. À l’avant, une fourche inversée Sachs de 46 mm est réglable en précharge et en détente et à l’arrière l’amortisseur est aussi réglable en précharge (via une molette) ainsi qu’en détente. Côté freinage, deux disques Brembo de 320 mm sont pincés par des étriers à montage radial 4 pistons opposés avec des durites tressées à l’avant. Un simple disque de 280 mm avec un étrier flottant Brembo assure le freinage arrière. En ordre de marche, la nouvelle Stelvio 2024 pèse 246 kg, avec 90 % du plein. Source : Moto Services 07/11/2023. https://www.motoservices.com/actualite-moto/moto-guzzi-stelvio-2024-tout-sur-le-trail-voyageur-facon-v100-mandello.htm