| La 850 T3 est proposée à partir de 1975. Le chiffre 3 indique le nombre de disques de freinage et le fait qu’elle est équipée du système intégral. Ce système de freinage - exclusif, et qui est longtemps resté unique en son genre - consiste à coupler le disque avant gauche et le disque arrière à une commande au pied et à n’avoir que le disque avant droit à commande au guidon. Cette technique permet de libérer la main droite de la contrainte de freinage notamment lors des rétrogradages et de garantir une répartition avant/arrière quasi idéale. Ce «Freno Integrale» sera présent sur quasiment toutes les Guzzi jusqu’en 2006. La T3 California reprend la splendide selle “en goutte d’eau” de la 850 GT California. Elle se caractérise par un équipement spécifique destiné à américaniser la machine : grand pare-brise, marche-pieds, commande de sélection double branche, saccoches, selle large, etc. 1977 : Version “FB” (Foot Board - voir la brochure) en standard qui est plutôt vendue aux USA et au Canada. Les Guzzi déclenchant des crises d’amélioration de toutes sortes, des versions “patchwork” mêlant la version de base aux versions “FB”, PA et California ont existé. À partir de 1979, elle est proposée en roues alliage. 11.940 850 T3 et 850 T3 California seront produites entre 1975 et 1982, mais elle ne seront importées aux USA que jusqu’en 1978. |
| 850 T3  |
| California  |
| California  |
| California  |
| California  |
| California  |
| California  |
| California - 1976  |
| California - 1976  |
| California - 1980 - En partie restaurée par Brunelli  |
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| California - 1982  |