| La 850 T5 arrive à la période faste pour les fabricants de roues de 16 pouces et l’usine se
dépêche de lui en greffer deux dont l’utilité reste à prouver (les défauts, eux sont connus!). Elle gagne aussi un pneu arrière plus gros, une fourche à assistance pneumatique (avec compensateur). Le poids augmente un peu et l’esthétique évolue, préfigurant les 1000 SP II et autres Mille GT. La 850 T5 est facilement reconnaissable à son petit carénage tête de fourche profilant un phare rectangulaire. Fin 1984, une évolution apparaît : le carénage récupère un petit pare-brise, la roue de 18 pouces revient à l’arrière et la fourche est modifiée. Cette “Nuova” 850 T5 sera produite jusqu’en 1987 en version civile mais les “Publiche Administrazione” en profiteront jusqu’en 2001. En 1989, les “Carabinieri” bénéficieront même d’un carénage intégral simliaire à celui des 1000 California III. |
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| 1985  |
| Polizia Stradale  |
| Polizia Stradale  |
| 1980 - En partie restaurée par Brunelli On remarquera le tête de fourche avec le mini pare-brise qui n’apparaît que fin 1984  |
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| La T5 à Léon - 1988 Le saute-vent devrait être une copie de celui des 90S  |
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