| En 1953, le vide entre le 65 cc, connue sous le nom de Guzzino (le Motoleggera), et le Galletto est comblé par le Zigolo, la première moto
carrossée à connaître un succès commercial. Elle sera produite à partir de 1953 d’abord avec une cylindrée de 98 cm3 puis, à partir de 1960, avec une cylindrée de 110 cm3 et dans différents modèles. La production s’achèvera en 1966. Elle a également été produite, avec de légères différences, par Moto Guzzi Hispania. Comme pour le Guzzino, le dessin est de l’ingénieur Antonio Micucci, arrivé chez Moto Guzzi en 1942, déplacé par la guerre, en provenance d’Ivrea où il travaillait chez Olivetti. Pour le Zigolo, Moto Guzzi a cherché à maintenir un prix de vente bas. C’est pourquoi le premier modèle produit, celui de 1953, est d’une couleur grise uniforme, totalement dépourvue de chrome. Les amortisseurs à compas et l’échappement sont brunis. Le cadre se compose d’un tube central et d’une carrosserie partiellement porteuse, ce qui constitue la caractéristique la plus frappante de ce modèle. Le moteur reprend certaines caractéristiques utilisées en 1950 dans un modèle de record, avec lequel Moto Guzzi, sur le circuit de Montlery, a réussi à remporter plusieurs records. Il s’agit, comme pour le Guzzino, d’un moteur à deux temps, avec deux transferts, alimentés par le vilebrequin à l’aide d’une soupape rotative. Le cylindre, contrairement à celui du Guzzino, est horizontal. La culasse est en alliage léger. Les dimensions de 50 mm x 50 mm donnent une cylindrée totale de 98 cm3 ; avec un taux de compression de 1:6, le Zigolo développe une puissance de 4 CV à 5.200 tr/min. Le carburateur, un Dell’Orto MAF 15B, est monté sur le côté droit et est dissimulé par le capot ovale en aluminium. Le réglage de l’air se fait par une molette située sur le côté droit du guidon. La suspension avant est une fourche télescopique, tandis que la suspension arrière est un bras oscillant avec une «suspension en caoutchouc actionnée par compression». Les amortisseurs arrière sont de type compas et fonctionnent par friction sur des disques de liège. Ces amortisseurs pouvaient être réglés en vissant ou en dévissant l’écrou papillon. Le Zigolo est le dernier modèle Moto Guzzi à utiliser ce type d’amortisseur, utilisé depuis l’époque de la “Norge”. À partir de 1960, avec le Zigolo 110 cc, les amortisseurs télescopiques ont été adoptés. La boîte de vitesses est à trois rapports avec des engrenages montés à l’avant. Le changement de vitesse est commandé, comme c’était l’usage à l’époque, par le pied droit. L’embrayage multidisque à bain d’huile est situé dans le carter moteur, sur le côté gauche. L’embrayage est actionné par un levier situé sur le côté gauche du guidon. Les freins sont des freins à tambour en alliage léger; l’avant est commandé par un levier placé à droite sur le guidon et l’arrière par une pédale placée à gauche, comme d’usage à l’époque. Les performances indiquées par le constructeur sont : le pente maximale franchissable en 1re vitesse est de 24% et la vitesse maximale en 3e vitesse est d’environ 76 km/h. Lors des essais de Motor Cycling du 25 septembre 1955, la vitesse maximale a été encore plus élevée que celle annoncée par le constructeur (51 mph au lieu de 47, environ 82 km/h), ce qui en fait la moto de moins de 100 cm3 la plus rapide de l’époque, parmi celles testées par la prestigieuse revue anglaise. Ce même magazine a fait l’éloge du moteur de la Zigolo : «Presque sans vibrations... la 3e vitesse peut être maintenue à 10 mph (environ 16 km/h)...» Source : Carlo Morino d’après Mario Colombo (Moto Guzzi, 80 anni di storia) et Mick Walker (Moto Guzzi : Illustrated Buyer’s Guide) Les différentes versions 1953 première version : entièrement grise, amortisseurs arrière et échappement brunis, selle mono, roues de 19 pouces 1954 sport : non commercialisé, très similaire au modèle de luxe mais avec un moteur boosté à 6,8 CV 1954/56 turismo : gris, réservoir gris et noir, le guidon, l’échappement et les amortisseurs sont désormais chromés 1954/57 luxe : rouge, panneaux de réservoir chromés, selle longue, roues de 17 pouces 1958/59 deuxième série : réservoir rouge et blanc. 1960/66 110 cc. : nouvelles fourches et amortisseur arrière, réservoir rouge avec filetage doré et renfoncements pour les genoux, également équipé d’une selle simple, modifications également au niveau de l’échappement et du phare. Les Numéros de Cadre Zigolo 98 cc (1953-1957) : de 23110001 à 23201300 Zigolo 98 cc Turismo e Lusso (1954-1957) : de 26110001 à 27120000 puis de Z00AA à Z99BZ Zigolo 98 cc 2e série (1958-1959) : de V00AA à V74QQ Zigolo 110 cc (1960-1966) : de I00AA à I99ZZ |
| 98cc  |
| 98cc  |
| 98cc  |
| 98cc  |
| 98cc  |
| 98cc  |
| Lusso 98cc  |
| 98cc - Espagne  |
| 98cc - 1953  |
| 98cc - 1953  |
| 98cc - 1953  |
| 98cc Turismo - 1954  |
| 98cc Turismo - 1954  |
| 98cc Série 2 - 1958 Le moteur de ce Zigolo ressemble fortement à un 110cc...  |
| 98cc Turismo - 1961 - Restauré par Brunelli  |
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| Moteur 110cc  |
| 110cc  |
| 110cc  |
| 110cc - 1960  |
| 110cc - 1960  |
| 110cc - 1960  |
| 110cc Turismo  |
| Zigolo 125 Prototype - 1955  |