Guzzi TT 350 monoshock prototype

Published by MGM on April 22, 2013 | 1 Response

- Guzzi V35 TT Manichino  -

“A one of a kind prototype”

In the 80s Guzzi followed the trend of large displacement enduros by producing the TT e la NTX. The first one was derived from a prototype (the V50 TS, where TS TS meant  “Tutta Strada” or “All roads”), which was basically a street bike which could also be utilized as a light off road motorcycle capable to be driven anywhere. The assembly line production of this motorcycle never took place and it remained a prototype but served as a basis to start and complete the development of the series TT (Tutto Terreno or ‘All terrains”; available as V65 and V35, more versatile because of its light weight and size: the motorcycle had the frame of the street versions, which could be disassembled as the other v65 in few points; 2 into 1 exhaust, front and back disk brake and drive shaft. The only main difference was really the front forks, a longer fork with a 21″ wheel and obviously a different setting regarding the tank (inspired by the enduro races of that time), one longer seat, a larger front fender and a rack in the back, one small rectangular front light and a small fairing which got inspired by the 70s scramblers.

The typical semi-enduro configuration was pretty successful and evolved into a more complete dual purpose version: The  NTX (where the acronym means Nuovo Tipo X or “new kind cross”. The new series NTX (available in 350, 650 and 750 engine configuration), was the same TT (separate brakes, transmission, front end) but had a higher frame from the ground, 2 into 2 (the 750 model), and a new integrated fairing, more useful for long term journeys (very similar in concept to the Honda Transalp) rather than to enduro racing. The engine output was decreased to 48HP to allow a better lower torque response, but the tank was not taken from the enduro racing bikes as the TT, rather from the Dakar bikes that Guzzi prepared (in fact Guzzi realized several Dakar bikes based on the TT that were called Baja. Such NTX in their most recent configurations were produced until 1994.

Besides the 15 Baja produced for the Dakar (I am the lucky owner of one bajamia and the Duna (which was produced as a prototype model to follow the NTX)modle-v-75-duna-moteur-type-bicylindre-en-v-4-temps-culbut-4-soupapes_fcfaa, Guzzi also produced my experimental motorcycle (Manichino – Italian for Mannequin as I like to call it – BTW I have a certification of origin signed by Moto Guzzi). Such bike was built on a new frame made of square tubes and utilizes a v35 engine. The most salient point of the bike, which utilizes a lot of components from the Baja, is the central monoshock. The Duna was also a Monoshock. Guzzi was hoping to bridge to a more modern frame design and produced 2 prototype off road bikes; a Manichino to be used more as a light enduro bike and a Duna to continue the dual purpose trend.

 

1986 GUZZI TT “Manichino”

The bike is an assemble of different parts used on different bikes. The expert will recognize the front front end from the Cagiva WMX 500 for example and the headlight from the TT, the tank from other enduros bikes of the 80s as well as the different fenders and exhausts. When I received the bike, it was missing the front caliper and the seat which I made out of a Garelli motorcycle. It is common on prototypes building to use items you have around in the shop to put together the bike to show it. I heard this bike was not put together in Mndello, Lecco but rather near Modena at the old Detomaso R&D that at that time belonged to Guzzi. One of the main peculiarity of this bike is the configuration of the exhausts which reminded  me of enduros bikes of the 70s as well s the monoshock set up built my bracing the original alum swing arm.To add more, the frame which is made of tubes -round and squares similar to the Morini 501. Not sure of the benefits rather than the strange looking aspect of it. The bike has a long side stand, similar to the Baja.

Traduction

Dans les années 80, Guzzi a suivi la tendance des enduros de grosse cylindrée en produisant la TT et la NTX. La première était dérivée d'un prototype (la V50 TS, où TS signifie "Tutta Strada"), qui était essentiellement une moto de rue qui pouvait également être utilisée comme une moto légère tout-terrain capable d'être conduite n'importe où. La production en série de cette moto n'a jamais eu lieu et elle est restée à l'état de prototype, mais elle a servi de base pour commencer et achever le développement de la série TT (Tutto Terreno) disponible en V65 et V35, plus polyvalente en raison de sa légèreté et de sa taille : la moto avait le cadre des versions routières, qui pouvait être démonté comme l'autre V65 en quelques points ; échappement 2 en 1, frein à disque avant et arrière et arbre de transmission. La seule différence principale était vraiment les fourches avant, une fourche plus longue avec une roue de 21″ et évidemment une position différente concernant le réservoir (inspiré par les courses d'enduro de l'époque), une selle plus longue, un garde-boue avant plus grand et un porte-bagages à l'arrière, un petit feu avant rectangulaire et un petit carénage qui s'est inspiré des scramblers des années 70. La configuration semi-enduro typique a connu un certain succès et a évolué vers une version plus complète à double usage : le NTX (où l'acronyme signifie Nuovo Tipo X ou "X" pour Cross). La nouvelle série NTX (disponible en configuration moteur 350, 650 et 750), était similaire aux TT (freins, transmission, train avant séparés) mais avait un cadre plus haut par rapport au sol, échappement 2 en 2 (le modèle 750), et un nouveau carénage intégré, plus utile pour les voyages de longue durée (très similaire en concept à la Honda Transalp) plutôt que pour les courses d'enduro. La puissance du moteur a été réduite à 48 CV pour permettre une meilleure réponse du couple à la baisse de puissance, mais le réservoir n'a pas été pris des motos de course d'enduro comme la TT, plutôt des motos de Dakar que Guzzi a préparé (en fait Guzzi a réalisé plusieurs motos de Dakar basées sur la TT qui ont été appelées Baja). De telles NTX dans leurs configurations les plus récentes ont été produites jusqu'en 1994.

En plus des 15 Baja produites pour le Dakar et de la Duna (qui a été produite comme modèle prototype pour suivre la NTX) Guzzi a également produit la moto expérimentale (Manichino - italien pour Mannequin comme j'aime l'appeler - mais j'ai un certificat d'origine signé par Moto Guzzi). Cette moto a été construite sur un nouveau cadre fait de tubes carrés et utilise un moteur V35. Le point le plus saillant de la moto, qui utilise beaucoup de composants de la Baja, est le monoshock central. La Duna était également un monoamortisseur. Guzzi espérait faire la transition vers un design de cadre plus moderne et a produit deux prototypes de motos tout-terrain : une Manichino qui devait être utilisée comme une moto d'enduro légère et une Duna pour continuer la tendance à la double utilisation.

1986 GUZZI TT " Manichino "
Cette moto est un assemblage de différentes pièces utilisées sur différentes motos. L'expert reconnaîtra le train avant de la Cagiva WMX 500 par exemple et le phare de la TT, le réservoir d'autres motos d'enduros des années 80 ainsi que les différents garde-boue et échappements. Lorsque j'ai reçu la moto, il manquait l'étrier avant et la selle que j'ai fabriquée à partir d'une moto Garelli. Il est courant, lors de la construction de prototypes, d'utiliser des éléments que l'on a dans l'atelier pour assembler la moto et la présenter. J'ai entendu dire que cette moto n'avait pas été assemblée à Mandello, mais plutôt près de Modène, dans l'ancien centre de R et D Detomaso qui appartenait à l'époque à Guzzi. L'une des principales particularités de cette moto est la configuration des échappements qui me rappelle les motos d'enduros des années 70 ainsi que le montage monoshock construit par mes soins pour renforcer le bras oscillant d'origine en aluminium. Je ne suis pas sûr des avantages plutôt que de l'aspect étrange de celui-ci. La moto a une longue béquille latérale, similaire à la Baja.

Traduit avec www.DeepL.com/Translator