Les Gros Blocs
par ordre alphabétique
V-twins 700 à 1400 cc
700 - 750 cc
750 S : 1974-1975 - 948 ex. - Double disque AV, sélecteur de vitesse à gauche et 1re en haut. Machine intermédiaire entre la V7 Sport et les 850
750 S3 : 1975-1976 - 950 ex. - Freinage intégral. Remplacée par la Le Mans
V7 : 1967-1968 - 700cc - 6.189 ex. - Prévue pour la Police et l’Armée en 1963 - Versions “PA” seules entre 1970 et 1976. Distribuée jusqu’en 1978 en Hollande
V7 Ambassador (1968-1974) ou Special (1969-1971) - 750cc - 11.806 ex. - Ambassador = USA, Special = Europe
V7 California : 1971 - 750cc - Version très particulière faite pour imiter les Harleys et qui va démarrer une longue carrière. Elle ne sera pas officiellement importée aux USA. C’est la première à disposer de la mythique selle à flancs blancs...
V7 Sport : 1971-1974 - 750cc - 2.843 ex. - Premier cadre “Tonti” - A été démarrée au département compétition de Moto Guzzi - 150 1res versions : “Telaio Rosso”
850 cc
850 Eldorado ou 850 GT : 1972-1974 - 13.061 ex. (Eldorado+GT+California) - “Eldorado” = USA, “GT” = Europe
850 GT California : 1972-1974 - Abusivement nommée parfois “V7 850 California”, elle reprend les habits de la V7 California de 1971
850 Le Mans : 1975-1978 - 7.036 ex. - Remplace la V7 Sport - Petit tête de fourche, Kits compétition
850 Le Mans II : 1978-1981 - 7.335 ex. - Habillage inspiré de la 1000 SP
850 Le Mans III : 1980-1985 - 10.056 ex. - Cylindres “carrés”, habillage plus réduit que sur la Le Mans II
850 T : 1974-1975 - 5.301 ex. - Initialement appelée “Interceptor” aux USA - 1 seul disque AV
850 T3 : 1975-1980 - 11.940 ex. - Freinage intégral
850 T3 California : 1975-1982 - Existera en version “FB” (Footboard) aux USA
850 T4 : 1980-1983 - Reprend le tête de fourche du 1000 SP. Prévue initialement pour la Police
850 T5 : 1980-1987 - Roues de 16”, phare rectangulaire, esthétique “De Tomaso” - Version PA de 1985 à 2001
Breva 850 : 2006-2008 - Base Breva 1100 en course courte et mono-allumage. ABS en 2007
Griso 850 : 2006-2008 - Base Griso 1100 en course courte et mono-allumage. ABS en 2007
Norge 850 : 2007-2008 - Petite Norge 1200
940 cc
Bellagio : 2007-() - Dénommée 940 Custom dans un premier temps - Haut moteur type Breva, bas moteur
type California, échappements regroupés et juxtaposés coté gauche. Très “Harley”
Bellagio Aquila Nera : 2009 - Série limitée, composante d’une gamme de 3 machines : 750 Nevada, Bellagio et California
1000 cc
1000 California II : 1982-1986 - 9.604 ex. - En 1985, quelques machines seront montées avec la boîte de vitesses de la Convert
1000 California III : 1987-1993 - 6.819 ex. - Roues à Rayons ou à Bâtons, en version Carbu ou Injection (1989-1993 - 658 ex.), en version Carbu Carénée “CI” (1988-1992 - 570 ex.), en version Injection Carénée “CI/IE” (1989-1993 - 157 ex.), en version “Classic” Carbu ou IE en 1990 (version dépouillée) - Versions LAPD Carbu (1994-1995 - 1.317 ex.) et IE (1994 - 50 ex.)
1000 California Edizione Limitate : 1992 - Moteur de la 1000 SP III (+ 6 CV)
1000 Convert : 1975-1984 - 2.468 ex. - “V-1000 i-Convert” - Boîte de vitesses à convertisseur - Destinée au départ à la Police italienne pour les escortes lentes - Premiers essais au LAPD - Fin de la production civile en 1982 - Très utilisé par les motards handicapés (d’où les quelques California II équipées de cette boîte de vitesses)
1000 G5 : 1978-1985 - “V-1000 G5” - La Convert en boîte mécanique. La version civile s’arrête en 1982
1000 Le Mans III Motobécane : 1982 - Moteur de 1000 SP avec carénage double optique
1000 Le Mans IV : 1984-1988 - 4.230 ex. - Roue AV de 16” qui fera couler beaucoup d’encre. Un kit 18” existe dès 1986. Habillage sport, phare rectangulaire, tableau de bord discutable - Kit boîte de vitesses taille droite - La dénomination “IV” est abusive et fait référence à la 2e génération de 1000 Le Mans équipée de la roue avant de 18”
1000 Le Mans IV SE : 1987 - Édition limitée pour les 20 ans de la V7. Habillage Rouge/Blanc. Boîte de vitesses du kit de la Le Mans IV
1000 Le Mans V : 1988-1993 - 2.113 ex. - Cette dénomination n’existe pas, mais concerne les1000 Le Mans équipées d’origine en roue AV de 18”. Les dernières machines seront “Ultime Edizione”
1000 Quota : 1991-1997 - 176 ex. - Trail à injection et mono-amortisseur AR, 1 seul double-corps d’injection - Hauteur de la selle : 885 mm !
1000 S : 1989-1993 - 1.360 ex. - Sur la base des 750 S3 + moteur 1000 Le Mans jusqu’en 1992, puis 1000 SP III - Modèle “SE” pour les anglais en 1991 (tête de fourche de 850 Le Mans) - Il n’y aurait eu que 47 ex. en France
1000 SP : 1978-1979 - “Spada” en Angleterre - Destinée à concurrencer les BMW, carénage intégral en 3 parties
1000 SP NT : 1980-1983 - Améliorations diverses de la 1000 SP
1000 SP II : 1984-1988 - 1.118 ex. - Proche de la 850 T5, roue AV de 16” - Retrouverait une roue AV de 18” en 1986
1000 SP III : 1988-1992 - Carénage plus englobant
1000 Strada : 1993-1994 - Déclinée aussi en 750. C’est une SP III sans carénage
Centauro : 1995-1996 - 1.532 ex. - Officiellement “V10 Centauro” - Cadre de Daytona, 4 soupapes, distribution par 2 courroies
Centauro GT : 1997-1998 - 72 ex. en 1998 - Petit porte-paquet et place passager
Centauro Sport : 1997-1998 - 116 ex. en 1998 - Place passager masquée, emplacement du N° d’engagement sur l’habillage de selle
Daytona : 1992-1998 - 1.433 ex. - 4 soupapes, selle monoplace - Le bébé du Dr Wittner - Existera en Biposto en 1993. Le prototype de 1992 était à carbus de 40 et carénage intégral - 3 kits compétition
Daytona Racing : 1996 - 100 ex. - Édition limitée avec plaque numérotée et kit compétition
Daytona RS : 1996-2000 - 30 ex. entre 1996 et 1997 - Roues de 17”, Boîte de vitesses en taille droite puis hélicoïdale
Le Mans CX 100 : 1979-1981 - 353 ex. 850 Le Mans II avec le moteur de la 1000 SP. Adapté aux normes antipollution du marché US. Les 72 machines produites en 1981 ont les cylindres traités au Nigusil
Mille GT : 1987-1993 - 2 types de moteur, habillage dépouillé, fait partie de la gamme des “GT” dont la cylindrée est indiquée en lettres (cf. petits blocs)
Stelvio : 2024-() - Présentée à l’EICMA de novembre 2023, la Stelvio renaît avec le moteur de la V100 Mandello. Elle est équipée d’un radar prédictif et d’un ABS de virage grâce à une plateforme inertielle à 6 axes. En 2025, la Duecento Tributo est équipée de série de toute une technologie radar d’assistance à la conduite.
V100 Mandello : 2022-() - Présentée à l’EICMA de novembre 2021. Moteur 1042cc à refroidissement liquide... 115CV, 105Nm, 4 soupapes. 2 Versions dont l’une très complète et très “électronisée” équipée d’une suspension semi-active Öhlins.
1100 cc
1100 California 75a Anniversario : 1997 - Série limitée à 750 exemplaires. Probablement seulement en version Injection.
1100 California 90 : 2012-2014 - Série limitée (200 ex ?) présentée en septembre 2011. Couleur orange et blanc avec un logo très particulier. En référence aux 40 ans des 1res California (850) et aux 90 ans de la marque. L’équipement tient de la Vintage. Elle sera la dernière California de cette génération
1100 California : 1993-1997 - 1.601 ex. en Carbu (pas de fabrication en 1995) et 4.346 ex. en IE - Ce seront les dernières machines à Carburateurs. Le réservoir avec la “goutte d’eau” sera la référence des California à suivre.
1100 California Aluminium : 2003-2004 - Remplace la Special Sport Alu
1100 California Aquila Nera : 2009 - Série limitée, composante d’une gamme de 3 machines : 750 Nevada, Bellagio et California
1100 California Classic : 2006-2008 - Dernier avatar de l’EV, en version dépouillée et haut moteur type Breva 1100
1100 California EV : 1997-2000 puis 2001-2006 - 1.438 ex. en 1997 - Nouveau type d’intégral, arrivée en 2001 des nouvelles ECU
1100 California EV 80 Touring et EV Touring : 2001-2005 - Série équipée dont la “80” est la première, avec une sellerie et bagagerie cuir marron
1100 California Jackal : 1999-2001 - 1 seul disque AV et pas de compte-tour
1100 California Special ou V11 Bassa : 1998-2001 - Développée pour le marché US (sous le nom de V11 Bassa), elle est équipée d’une selle plus basse que les EV
1100 California Special Sport : 2001-2003 - Remplace la Special
1100 California Special Sport Alu : 2002-2003 - Réservoir Aluminium, cache-culbus anodisés Or
1100 California Stone : 2001-2005 - Remplace la Jackal
1100 California Stone Chrome ou Metal : 2001-2005 - Réservoir Chrome, cache-culbus Rouge sur option - Nouvelles couleurs en 2003 et cache-culbus Noir
1100 California Stone Metal Black
1100 California Stone Touring : 2003-2005 - Version “équipée” de la Stone
1100 California Titanium : 2003-2005 - Remplace la Special Sport - Équipée d’un saute-vent
1100 California Touring : 2006-2008 - Remplace l’EV Touring - Haut moteur de Breva 1100
1100 California Vintage : 2006-2012 - À 15.000 Euros, cette machine toute équipée reprenant le look de la 850 California, cible le marché US
1100 Quota ES : 1998-2002 - Évolution de la 1000 Quota avec une selle à 815 mm...
1100 Sport : 1994-1998 - Carbu : 1.771 ex dont 1994 : 365 ex, 1995 : 1.200 ex et IE : 96-97=134 - Version limitée “Corsa” (IE) : 200 ex. - Les versions Carbu et Injection n’ont pas le même cadre
Breva 1100 : 2005-2008 - Présentée à Milan en 2003, elle sera disponible en 2005 - Typée Roadster à la manière de la Breva 750 - Moteur double allumage, alternateur là où était la dynamo sur les machines à cadre boucle, nouveau bras oscillant et pont type CARC
Griso 1100 : 2006-2008 - Présentée en 2003 - Multiples évolutions du prototype - Très typée - Moteur de la Breva 1100 et bras oscillant type CARC
V11 Cafè Sport : 2003-2004 - Succède à la Scura
V11 Coppa Italia : 2003-2005 - Série spéciale basée sur la Cafè Sport initialisée pour pouvoir participer à un championnat Naked en Italie
V11 GT : 1998 - Prototype présenté au salon de Munich - Jamais produit mais laisse augurer de la Norge 1200 de 2005
V11 Le Mans : 2001-2005 - Tête de fourche très efficace - Devient catalysée
V11 Le Mans Nero Corsa : 2003-2005 - Dans le style de la Scura, même équipement que la Rosso Corsa mais catalysée - Peinture noire à damier
V11 Le Mans Rosso Corsa : 2003-2005 - Équipement Öhlins de la Scura, habillage V11 Le Mans, cache-culbus rouges de la Rosso Mandello
V11 Le Mans Tenni : 2001-2003 - 100 ex. - Série limitée en l’honneur d’Omomembo Tenni, ancien pilote d’usine - Peinture verte des machines de l’époque et revêtement de selle “peau de chamois” - Embrayage mono-disque
V11 Scura : 2001-2002 - Entièrement noire et en Ohlins - Embrayage mono-disque
V11 Scura R : 2004-2005 - La Scura revisitée avec une selle et une bande de réservoir rouges - Non catalysée
V11 Sport : 1999-2001 : Sur les traces de la V7 Sport - La première mouture en livrée verte et cadre rouge est flamboyante - Mandello modifiera le cadre pour pallier un problème de tenue de route - Cette machine va redresser l’usine et occuper tellement les chaînes de montage que les California ne sortent plus
V11 Sport Ballabio : 2003-2006 - Petite soeur de la Cafè Sport, en guidon haut - Catalysée
V11 Sport Naked : 2001-2003 - Remplace les V11 Sport - Pour opposition aux “Le Mans”
V11 Sport Rosso Mandello : 2000-2002 - Série limitée à 300 ex. numérotés puis ré-édition dans quelques pays (dont la France : 40 ex.) - Moteur noir et caches-culbus rouges - Embrayage mono-disque
1200 cc
1200 Sport : 2006-2008 - Moteur type Norge, disques en pétale, saute-vent bicolore, ABS en option, 2 kits racing
1200 Sport 4V : 2008-() - Proposée en octobre 2008 - Moteur type Griso 8V, disques en pétale, saute-vent bicolore, ABS en option, 2 kits racing
Breva 1200 : Arrivée en concession fin septembre 2007. Reprend la plupart des caractéristiques de la 1200 Sport
Griso 1200 : 2008-() - Dite “8V”. Présentée au salon de Milan 2006 puis aux GMG des 14, 15 et 16
septembre 2007. Disques AV en pétale. Arrive en concession en décembre 2007. Versions “SE” en 2009 et suivantes
Norge 1200 : 2005-2009 - Une Breva 1100 IE gonflée, carénée, ABS de série, disponible en 4
versions dont la plus luxueuse offre la “totale” dont le GPS TomTom Rider - Une version Polizia Locale apparaît à Milan en octobre 2006
Norge 1200 GT 8V : 2010-() - Présentée à Milan en novembre 2009 - Le moteur 8V remplaçant le 1200 double allumage. Modèle décliné en une seule version
Stelvio 1200 4V puis “8V” : 2008-2017 - Présentée le 23 février 2007 à Berlin puis au salon de
Milan 2007- Trail dans la lignée des Quota. Base moteur de la Griso 1200 8V - En version ABS en octobre 2008 avec une bagagerie impressionnante, protège-mains...
Existe en version “Adventure”, intermédiaire entre la version de base et la version NTX.
2011 : nouvel Arbre à cames, réservoir de 32 litres, nouveau tête de fourche, roues à bâtons, roue AR plus étroite. Devient 1200 8V.
2024 : elle ressort avec le moteur de la V100.
Stelvio 1200 TT Africa puis NTX : 2009-2017 - Présentée en novembre 2008 - Version spéciale,
couleur bronze, avec protections latérales, feux lenticulaires supplémentaires, protège-mains, pneus à tétines, bagagerie latérale, jante AR en 4,25” et un Arbre à
cames de California PI
2011 : nouvel Arbre à cames, réservoir de 32 litres, nouveau tête de fourche. Devient 1200 8V.
2024 : elle ressort avec le moteur de la V100.
V12 : Concept 2009 - Présenté en novembre 2009 à Milan - Décliné en version Le Mans, Strada et X - Un
exercice de style de Pierre Terblanche et Miguel Galluzzi. Pierre Terreblanche sera remercié en 2011 et la série des V12 ne sera pas produite. Diverses vidéos en
ligne
1400 cc
California 1400 Touring et Custom : Présentée en proto au salo de Monte Carlo fin janvier 2011 puis sous sa forme
commercialisée à l’EICMA de novembre 2012. Moteur 4 soupapes à distribution avec poussoirs à rouleaux, 3 modes de conduite, accélérateur Drive By Wire,
refroidissement air et huile. Vidéos officielles en ligne
(Merci au Mandello Garage pour les photos du moteur éclaté)
California 1400 Touring SE, Audace, Eldorado, : Présentées à l’EICMA de novembre 2014. Des dérivées de la 1400 de base avec un retour aux sources (?) avec l’Eldorado
MGX-21 : 2015-(2021) - “Flying Fortress”. Protoype présenté à l’EICMA de novembre 2014.
