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If you need an automatic on-line translator, you can use the add-on “ DeepL translation”. It can translate a word and more in the best understanding way. You can also copy and paste to the Deepl web page.
Le lecteur trouvera ici toutes sortes de documents techniques. Une véritable brocante d’utilitaires en tout genre, indispensables à parcourir des fois que s’y trouverait la solution idéale à un problème rencontré ou le mode d’emploi tant recherché...
Sont inclus les chapitres de “La Bible de Luigi”. Cette bible est une
compilation technique qui contient bon nombre de réponses aux questions que tout Guzzard se pose régulièrement. Elle est le fruit de la compilation de plus de
4.000 messages postés sur des listes.
La Bible de Luigi est au guzzard ce que le couteau suisse est au campeur. C’est l’avatar 2006 d’un fascicule de plus de 200 pages qui s’appelait alors “Tout
pour Moto Guzzi”.
Cette bible complète largement les manuels et autres documents disponibles sur le site car les questions abordées vont au-delà de la mécanique de base puisqu’issues de problèmes réels. En fait, à partir d’un symptôme constaté, on essaie de guérir la maladie : on est donc plus dans le sens de l’utilisateur qui se gratte la tête pour résoudre son problème que dans le sens “je démonte et je répare”.
Incluses aussi, les “RMT bis”. Dans l’esprit de la RMT de l’ETAI, ces documents ont été créés lors d’interventions sur diverses machines. Ils sont très imagés pour faciliter le travail à tout guzzard pourvu de 2 mains gauches, 10 pouces et d’une bonne caisse à outils. Destinés aux mécaniciens en herbe, ils conviendront aussi aux artistes de la clé de 13 grâce à quelques astuces de manipulation.
La théorie, c’est quand on sait tout et que rien ne fonctionne.
La pratique, c’est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi.
[Albert Einstein (Merci Hugues pour cette citation)]
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Pour trouver un document à l’intérieur de La Guzzithèque, écrivez votre requête juste avant “ site:guzzitek.org” sans
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Pour que la qualité de ces documents soit aussi parfaite que possible, il est indispensable que le lecteur me communique ses remarques.
Allumage
Alternateurs et Circuits de charge
Amortisseurs
Batteries
Blocs moteur - Cylindres - Culasses
Boîte de vitesses
Cadre et Accessoires
Caractéristiques et Comparatifs
Carburateurs
Démarreurs
Distribution
Échappements
Électricité
Embrayage
Équipage mobile
Essence
Fourche et Direction
Freins
Injection et Électronique
Lubrification
Peinture et Préparation
Pneus
Pont et Transmission
Produits divers
Réservoir
Rodage
Roues
Divers et Side Car
Notes de Service et Notes Techniques
Législation
Feuilles de mine
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Amélioration notable de la qualité de l’allumage à rupteurs. |
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Un dossier pompé sur le site d’un lycée technique. |
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Un récapitulatif des courbes des allumeurs de V7, des 311 A et 311 B, des allumages Motoplat et Bosch et des propositions électroniques de Moto Spezial |
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Merci à JNoNo pour son aide et sa précieuse version française dénichée on ne sait d’où !
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Remplacement de la chose à problèmes par un montage doté de composants électroniques plus sérieux. |
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Descriptif du fonctionnement du circuit Bosch, guide de dépannage du circuit Bosch et des circuits de charge en général. |
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Fonctionnement, contrôle et remplacement du régulateur Ducati Energia par un Electrex RR451 |
Voir La Bible de Luigi « Alternateur-Circuit de charge » pour le texte |
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Reconditionnement, parts-list |
Informations techniques sur les fourches type E, L et S |
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Les utilisateurs/régleurs d’Öhlins sont invités à vérifier les chapitres qui les concernent. |
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Pour éviter de dire des bêtises.... |
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Merci à JNoNo |
Une vue générale de la dépose des culasses et des cylindres, du rodage des soupapes et du remplacement des segments. |
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Étude technique et analyse du défaut sur un pignon de 5e de gros bloc |
MàJ du 01/01/2006 |
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La boîte des V7 et V7 Special, ou le bon temps du ressort de sélection accessible de l’extérieur... |
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Une petite astuce proposé par Guillaume |
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Quelques trucs à penser lors du raccordement de la boîte de vitesses au bloc moteur. |
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Notice de montage de la chose si indispensable pour faire correctement le niveau d’huile moteur... |
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Modification de la fixation du régulateur pour un meilleur accès à l’alternateur. Pratique pour faire le jeu aux culbus en passant par l’alternateur plutôt que par la roue AR et la boîte en prise en 5e |
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2 méthodes de décadrage en fonction des besoins : la levrette et la brouette... |
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2 méthodes de décadrage en fonction des besoins - MàJ du 03/09/2012 |
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Pour les parts list, voir aussi le site de Moto Manz.
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Manuel du PHM 38-40 |
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Compilation - MàJ du 12/04/2019 |
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Il s’agit d’un tableau permettant d’apprécier le débit d’essence passant par un puits
d’aiguille (diffuseur) en fonction d’une aiguille. Selon les constatations faites sur ses propres réglages, le carburologue en herbe pourra déterminer le meilleur couple [aiguille/puits] en fonction de la qualité de sa carburation (trop riche ou trop pauvre) au 1/4 et aux 3/4 de sa levée de boisseau. Ce document a été établi sur la base des informations collectées par la Bête des Vosges auprès de Jacky Tavola. Les Tavola’s Brothers font partie de ces guzzards frapadingues qu’il est indispensable d’avoir rencontré un jour : ils existent, j’en ai rencontré un qui projette de monter des corps d’injecteur de Daytona sur son Calif EV. Je vous laisse simplement imaginer ce qui peut s’ensuivre d’une telle transformation consistant à passer de 40mm à 50mm.... |
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Voir aussi la Parts List |
5e MàJ du 24/02/2013 |
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Article de Moto Technique (ancien et non daté) basé sur la distribution des Ducati. |
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En Français et en Anglais |
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2 propositions efficaces, l’une modifiant le H, l’autre modifiant les “silencieux”. |
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Ça aide considérablement la batterie.... |
Document de stage en français |
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Comparatif entre le bi-disque classique et le mono-disque qui n’a pas équipé longtemps les machines de 2003... |
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Indique aussi quelques vérifications à faire lorsque le volant est déposé. 5e MàJ du 03/09/12 |
Quelques informations basiques mais indispensables. Mise à jour du 29/09/2025 |
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Document réalisé grâce à Steph’Anne |
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MàJ du 23/10/2025 : Rajout d’un document indiquant le poids des volants moteur - Origine : Languedoc Motos Renov’) |
1re MàJ du 07/12/2008 |
Pour les injectées, voir aussi à “Injection & Électronique” dans La Bible de Luigi
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L’inspection générale des Finances et le Conseil général de l’économie, de l’industrie, de l’énergie et des technologies (CGEIET) ont rendu un rapport à la suite de leur mission sur les prix et marges des carburants dans la distribution. |
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Contrôle et remplacement des organes internes. Tout sur les FAC et une partie consacrée aux Bitubo. |
Informations techniques sur les fourches type E, L et S |
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Notice complète de maintenance, pour 1100 Sport IE, Centauro, Daytona RS |
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Informations techniques concernant les étriers et les maîtres-cylindres - Comprend le catalogue
SEMC-Brembo 1999 et Brembo de 2005. |
1re MàJ du 06/01/2004 - Voir aussi La Bible de Luigi |
Voir aussi le catalogue Glencoe dans la section Catalogues - Tarifs |
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Devrait être identique aux autres ECU type “15” |
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Procédure de désassemblage commune à tous les types de compteurs |
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Équipe les petits blocs depuis 2012 (Merci Christophe F) |
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Diverses infos concernant les capteurs, TPS et autres, disponibles sur d’autres véhicules que
les Moto Guzzi |
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Liste non exhaustive des ECU équipant diverses motos et celles compatibles avec Moto Guzzi |
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Comment ça marche et comment leurrer les ECU. 3e mise à jour |
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Inclus une reproduction d’un forum US concernant la lubrification des moteurs 8V |
Concerne les premières machines |
1re mise à jour du 24/02/2013 |
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Document de Lechler ASI concernant la préparation des supports en restauration de peinture ancienne. |
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Quelques informations utiles... - Octobre 2001 |
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Gros Blocs, Petits Blocs, calage, remplacement de Spi, remplacement du roulement externe de
roue (V11) |
Remplacement du roulement de joint de Cardan - 3e MàJ du 03/09/2012 |
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C’est pas mieux, 25 Litres d’essence au lieu de 17 ? MàJ du 18/07/2005 |
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Les premiers 1.000 km - La révision des 1.000 - Les points à vérifier, les détails et les premières modifs... (30/09/2003) |
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La révision des 7.500 - Les points à vérifier, les nouvelles modifs et les accessoires. (07/12/2009) |
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Comparatif essentiellement visuel pour différencier les différents modèles. Inclus quelques visuels concernant les gros blocs “Tonti”. Concerne les V7, V7 Special, V7 Ambassador, 850 GT, 850 GT California, 850 Eldorado et 850 California Police. Tableau Excel™ établi sur la base de celui de Greg Bender, avec la complicité de JNoNo. Pour plus de détails sur les Blocs Moteur 850GT, voir plus haut à la section “Blocs Moteur”. |
|
Liste non exhaustive des pièces à vérifier et/ou changer lors d’une intervention sur la boite
de vitesses et la transmission en sortie de boîte des gros blocs. |
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En principe, il est dans les manuels d’utilisation récents. (Merci à Pascal R. de France) |
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Fabrication des Moules et des Pièces. |
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1re MàJ du 31/03/2013 |
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Longue histoire que cette V11 mal née qui est tombée dans les mains de Jean Etienne. Au travers des documents de procédure, retrouvez les 4 années du parcours de Jean-Etienne pour qu’enfin lui soit donnée raison. |
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|
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2.000 utilisations de ce produit miracle, répertoriées par un Belge, me semble-t-il (désolé, je ne sais plus où j’ai trouvé ce fichier) |
Les campagnes de rappel disponibles ici sont celles mentionnées par l’OCDE
et concernent donc les 38 pays membres.
La liste des Notes Techniques et de Service est disponible ici
|
|
|
|
Actuellement, les fichiers numériques des feuilles de mine suivantes sont disponibles :
| Modèle |
Type Cadre |
Type Moteur |
Cardellino 73 cc (1960) ![]() |
B |
|
Dingo (1966) ![]() |
CM |
|
Galletto 192 cc (1960) ![]() |
G |
|
| Nibbio | GS |
GS |
| Stornello 160 5M | SM |
|
| V65 Lario | PT |
|
| 750 Nevada IE Classic | LME |
|
| V7 Special | VM |
|
V7 Sport ![]() |
VK |
VK |
V7 Sport ![]() |
VK |
|
| 850 T3 850 T3 California |
VD |
|
| Générique |
VE |
|
| 850 Le Mans II |
VE |
|
| 850 Le Mans III |
VF |
|
| 1000 California II |
VT |
|
| 1000 California III |
VW |
VT |
| 1000 California III CI-IE | VY |
VY |
| Centauro 1997 | KKA1 |
|
| 1000 Convert 1000 SP 1000 G5 1000 Le Mans |
VG |
|
| 1000 GT |
VH |
VT |
| 1000 Quota |
KB |
VY |
| 1000 S |
VV |
VV |
| 1000 SP II |
VH |
VT |
| 1000 Strada |
VN |
VN |
| 1100 California Carb |
KC |
|
| 1100 California EV |
KDB2 |
KD |
| 1100 Quota ES | KM |
KM |
| 1100 Sport Corsa | KF |
KF |
| 1400 Audace | LC |
AR |
| Side-Car | Certificats |
SICEM |
Merci aux généreux donnateurs. Pour compléter, merci de farfouiller dans vos tiroirs pour retrouver les manquantes et de me contacter avant d’effectuer une numérisation.
Pour les machines modernes, il me semble que depuis l’année 2000 environ, les feuilles de mine ne sont plus remises aux propriétaires. Si des professionnels passent par ce site, merci de me contacter !
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